The 2.9-litre biturbo engine and the powerful electric motor with 100 kW (136 PS) in the Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo combine to deliver a system power of 340 kW (462 PS; Combined fuel consumption 2.9 – 2.8 l/100 km; combined power consumption 16.2 – 16.1 kWh/100 km; combined CO 2 emissions 66 – 64 g/km). Kombi, kombi... – obruszają się przedstawiciele Porsche. To nie żadne kombi, szanowni państwo, to Panamera Sport Turismo! Cóż, abstrahując od marketingowej terminologii, muszę przyznać, że nazywanie Panamery Sport Turismo mianem „kombi” chyba faktycznie nie jest do końca na miejscu. Bardziej chyba pasowałoby Shooting Brake. Czy coś w tym stylu. Wreszcie bowiem dostaliśmy Panamerę, która naprawdę ładnie wygląda, a publiczność na jej widok nie musi już przez wszystkie przypadki odmieniać słowa „kontrowersyjna”. Porsche Panamera Sport Turismo - pierwsze kombi w historii Pierwszy koncept Panamery ST pokazano już 5 lat temu na salonie w Paryżu. Jak mówią w Porsche, samochód spotkał się z niesamowicie ciepłym przyjęciem. I nie ma się w sumie co dziwić, bo na tle ówczesnej Panamery liftback (czyli pierwszej generacji modelu) koncept wyglądał wręcz zjawiskowo. Zupełnie inne, bardziej harmonijne proporcje pojawiły się w miejsce nienaturalnie rozciągniętej i przygarbionej mutacji modelu 911. Decyzja nie mogła więc być inna – wdrażamy ST do produkcji. Trochę to potrwało, pierwsza Panamera wersji ST się nie doczekała, ale dziś wreszcie jest – Sport Turismo wjeżdża do polskich salonów. Na początek do wyboru dostępne będą cztery wersje silnikowe: trzy benzynowe i hybryda. Gamę otwiera Panamera ST 4 ( V6/330 KM), oprócz tego zamówić będzie można też: Panamerę ST 4S ( V6 biturbo/440 KM), Panamerę ST Turbo ( V8 biturbo/550 KM) i E-Hybrid (łączna moc systemu – 462 KM). O dieslach na razie mowy nie ma (przypadek?), ale przedstawiciele marki obiecują, że i takie jednostki trafią do gamy Panamery ST. Chwilowo nie wiadomo jeszcze kiedy. Ceny? Startują od 448 330 zł, czyli trzeba będzie zapłacić o ok. 15 000 zł więcej niż w przypadku liftbacka. Ale moim zdaniem warto. Bo różnic – oprócz tych widocznych na pierwszy rzut oka – jest naprawdę dużo. Panamera ST to pierwsza w historii modelu odmiana standardowo dostępna w konfiguracji siedzeń 4 + 1. Tylną kanapę można składać w stosunku 40:20:40, została ona też wyposażona w niewielkie dodatkowe siedzisko (!). Uwaga: każdy podróżny o posturze wykraczającej poza parametry typowe dla dziecka nie będzie podróżował na środkowym miejscu zbyt wygodnie. Porsche Panamera Sport Turismo - rodzinna kanapa lub biznesowe fotele Nie planujesz wozić kompletu pięciu osób? Żaden problem, za dopłatą możesz otrzymać klasyczny układ siedzeń, czyli 2+2 – z tyłu nie ma wówczas „rodzinnej” kanapy, czekają za to na ciebie dwa osobne (i superwygodne!) siedziska. Tak jak w liftbacku. Inna jest wtedy tylna konsola wraz z panelem klimatyzacji – w wersji 4+1 należało ją przeprojektować tak, by piąty pasażer miał gdzie podziać nogi. Za dodatkową opłatą możesz również zamówić ekrany dla tylnej kanapy – są montowane do „pleców” przednich siedzeń i zapewnią pasażerom niezbędną dozę rozrywki (jakby podróżowanie Porsche to było mało...). Można na nich wyświetlać na nich dane z komputera pokładowego oraz zdublować ekran układu infotainment. Bagażnik jest o 50 l większy niż w liftbacku i pomieści od 520 do 1390 l bagażu. Tak, cały czas mówimy o flagowym modelu Porsche. W odmianie hybrydowej jest gorzej, bo pod podłogą znajdują się baterie – bagażnik ma pojemność 425-1295 l. Jak na prawdziwe kom... Sport Turismo przystało, Panamera ST może być też wyposażona w system szyn i uchwytów do mocowania pakunków. W stosunku do pierwszej generacji Panamery poprawiono też multimedia i przednią konsolę. Co prawda nadal jest na niej mnóstwo guzików, ale wydają się bardziej uporządkowane i przejrzyste. Większość funkcji można obsługiwać również za pomocą ekranu dotykowego. Ale dość już o praktyczności i funkcjonalności. Porsche kupujesz przecież po to, by czerpać radość z jazdy. Ważne: jeśli celujesz w bazową odmianę (Panamera 4), dokup pneumatyczne zawieszenie, bo w tym wypadku nie należy ono do wyposażenia standardowego. Albo od razu sięgnij po któryś z mocniejszych silników, bo tam pneumatykę dostaniesz w cenie. A ta, w połączeniu z elektrycznie wspomaganym, ale niesamowicie udanym układem kierowniczym, potrafi czynić cuda. Porsche Panamera Sport Turismo - prowadzi się jak kompakt Samochód ważący w podstawowej wersji niemal 1,9 t umie śmigać po zakrętach jakby był co najmniej o połowę lżejszy. Panamera ST w każdej wersji ma napęd na obie osie i reaguje spontanicznie na zmiany kierunku, ale w żadnej chwili nie masz wrażenia, że reakcja układu kierowniczego jest zbyt nerwowa. Informacja zwrotna z przednich kół okazuje się znakomita, trzeba zresztą podkreślić, że uzyskanie podsterowności wymaga wysiłku. Nawet zamknięcie przepustnicy w środku szybkiego łuku nie powoduje nadmiernego rzucania nadwoziem. Nie wiem, niestety, jak wersja ST wypadłaby w porównaniu z liftbackiem podczas bezpośredniego pojedynku na torze, ale fakt, że została ona wyposażona w zmyślny spoiler dachowy o bardzo szerokim zakresie regulacji (!) pozwala przypuszczać, że inżynierowie próbowali jakoś zniwelować mniejszy w stosunku do sedana docisk tylnej osi. W ramach testów przejechałem niemal 500 km krętymi drogami Dalmacji. Na pierwszy ogień poszła hybrydowa Panamera ST E-Hybrid o łącznej mocy systemowej 462 KM (silnik benzynowy V6 turbo rozwijający 330 KM + 136-konny „elektryk”). Na papierze wygląda nieźle, ale subiektywne wrażenia są takie sobie. Nowa ośmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia PDK robi co może, ale widać, że emocje trochę przegrywają w tym wypadku z ekologią. Spalanie podczas dynamicznej jazdy wyniosło nieco ponad 14 l/100 km. Głównie korzystałem co prawda z trybów Sport i Sport Plus – hybrydowy, gdy tylko może, odcina silnik benzynowy i jedziemy na prądzie, ale Porsche to (jeszcze...) nie melex. Wołałem więc posłuchać dźwięku „V6-ki”. I owe 14 l/100 km to byłby to nawet niezły wynik, gdyby nie zestawić go z tym, co potrafi topowa Panamera Turbo S E-Hybrid. To druga nowość, którą przedstawiciele Porsche postanowili się podzielić z mediami podczas imprezy w Chorwacji. Zła wiadomość dla tatusiów rodzin jest taka, że na razie topowy motor dostępny będzie tylko w liftbacku. Za napęd odpowiada benzynowe V8 biturbo (550 KM) sprzężone z elektrycznym motorem o mocy 136 KM – łącznie do dyspozycji kierowcy jest 680 KM. Ciekawostka i jednocześnie znak czasów: to pierwsza w historii Porsche topowa odmiana silnikowa, która jest hybrydą. Zielone są zaciski hamulców, zielony jest logotyp na tylnej części nadwozia, ogólnie jest więc zielono i szybko. Na zielono, co swoją drogą wygląda tak sobie, mrugają też diody pod obrotomierzem – pokazują, czy układ napędowy używa silnika elektrycznego do wspomagania spalinowego V8 (pełne osiągi), czy akurat poruszamy się tylko na prądzie. Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid - jedzie jak melex, ale krótko Co ciekawe, Porsche obiecuje elektryczny zasięg rzędu 50 km (!), do tego w „trybie melex” można rozwinąć aż 140 km/h. To że prądu nie starczy w tej sytuacji na długo, to już inna sprawa... Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje wersji Turbo S E-Hybrid 3,4 s (!!). Od 100 do 200 km/h topowa odmiana przyspiesza niemal o sekundę szybciej niż „zwykłe” Turbo. Spalanie z 200-kilometrowej trasy wyniosło niecałe 16 l/100 km, więc w obliczu rezultatu, który osiągnąłem w „zwykłym” ST E-Hybrid to znakomity rezultat. A warunki były podobne – głównie Sport, od czasu do czasu tryb hybrydowy. Gdybym miał do pokonania trasę rzędu 100 km i wspomagał się głównie prądem, średni wynik oscylowałby zapewne wokół 8-10 l/100 km. Turbo S E-Hybrid rozwija 850 Nm momentu w zakresie od 1400 do 5500 obr./min. Oznacza to, że kiedykolwiek nie wciśniesz pedału przyspieszenia, twoje ciało zostanie głęboko wepchnięte w fotel. Subiektywne wrażenia są wręcz oszałamiające. Marketingowcy Porsche twierdzą, że przeszczepili tu geny modelu 918 Spyder... Prowadzenie? Przyzwyczajenia wymaga układ tylnych kół skrętnych, po w pierwszej fazie skrętu Turbo S zawsze reaguje bardzo spontanicznie. Nieco dziwne wrażenie robi też „tępo” reagujący, choć bardzo ostry układ hamulcowy. Wygląda to tak: naciskasz pedał hamulca delikatnie i zbyt wiele się nie dzieje. Wciskasz więc głębiej, a tym momencie samochód staje dęba. O precyzyjnym modulowaniu hamulca, jak to w hybrydzie, można więc raczej zapomnieć. Przyjemność, jak to zwykle bywa, ma swoją niemałą cenę: na Panamerę Turbo S E-Hybrid musisz wyłożyć co najmniej 903 630 zł (liftback).
Panamera E-Hybrid Sport Turismo. 2020 Porsche Panamera E-Hybrid Comparisons. Tesla. Porsche. Competitor Horsepower MPG Price (MSRP) Porsche Panamera Hybrid: 455 hp: TBC: $109,000: Tesla Model S
• ABS • Alarm • Alufelgi • ASR (kontrola trakcji) • Asystent parkowania • Asystent pasa ruchu • Bluetooth • CD • Czujnik deszczu • Czujnik zmierzchu • Czujniki parkowania przednie • Czujniki parkowania tylne • Elektrochromatyczne lusterka boczne • Elektrochromatyczne lusterko wsteczne • Elektryczne szyby przednie • Elektryczne szyby tylne • Elektrycznie ustawiane fotele • Elektrycznie ustawiane lusterka • ESP (stabilizacja toru jazdy) • Gniazdo AUX • Gniazdo SD • Gniazdo USB • Immobilizer • Isofix • Kamera cofania • Klimatyzacja automatyczna • Klimatyzacja czterostrefowa • Komputer pokładowy • MP3 • Nawigacja GPS • Podgrzewane lusterka boczne • Podgrzewane przednie siedzenia • Poduszka powietrzna chroniąca kolana • Poduszka powietrzna kierowcy • Poduszka powietrzna pasażera • Poduszki boczne tylne • Przyciemniane szyby • Światła do jazdy dziennej • Światła LED • Światła przeciwmgielne • Światła Xenonowe • System Start-Stop • Tempomat • Tempomat aktywny • Wielofunkcyjna kierownica • Wspomaganie kierownicy Thanks to this hybrid spree, the fuel economy of the 2021 Porsche Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo is really mind-blowing, It returns 22 MPG combined on gas and 50MPGe combined on electric power. The 17.1 kWh lithium-ion battery offers an electric range of 19 miles only while the gasoline engine delivers 480 miles combined.
Wszystkie Sport Executive 243 kW/330 KM Moc (kW)/Moc (KM) 5,6 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 270 km/h Prędkość maksymalna 243 kW/330 KM Moc (kW)/Moc (KM) 5,3 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 268 km/h Prędkość maksymalna 243 kW/330 KM Moc (kW)/Moc (KM) 5,4 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 267 km/h Prędkość maksymalna 243 kW/330 KM Moc (kW)/Moc (KM) 5,3 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 263 km/h Prędkość maksymalna 324 kW/440 KM Moc (kW)/Moc (KM) 4,3 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 295 km/h Prędkość maksymalna 324 kW/440 KM Moc (kW)/Moc (KM) 4,4 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 295 km/h Prędkość maksymalna Nowa Panamera 4S Sport Turismo 324 kW/440 KM Moc (kW)/Moc (KM) 4,3 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 289 km/h Prędkość maksymalna 340 kW/462 KM Łączona moc (kW)/Łączona moc (KM) 4,4 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 280 km/h Prędkość maksymalna Nowa Panamera 4 E-Hybrid Executive 340 kW/462 KM Łączona moc (kW)/Łączona moc (KM) 4,5 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 280 km/h Prędkość maksymalna Nowa Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 340 kW/462 KM Łączona moc (kW)/Łączona moc (KM) 4,4 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 280 km/h Prędkość maksymalna 412 kW/560 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,7 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 298 km/h Prędkość maksymalna Nowa Panamera 4S E-Hybrid Executive 412 kW/560 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,8 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 298 km/h Prędkość maksymalna Nowa Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 412 kW/560 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,7 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 293 km/h Prędkość maksymalna 353 kW/480 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,9 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 300 km/h Prędkość maksymalna Nowa Panamera GTS Sport Turismo 353 kW/480 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,9 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 292 km/h Prędkość maksymalna 463 kW/630 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,1 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 315 km/h Prędkość maksymalna Nowa Panamera Turbo S Executive 463 kW/630 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,2 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 315 km/h Prędkość maksymalna Nowa Panamera Turbo S Sport Turismo 463 kW/630 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,1 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 315 km/h Prędkość maksymalna Nowa Panamera Turbo S E-Hybrid 514 kW/700 KM Łączona moc (kW)/Łączona moc (KM) 3,2 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 315 km/h Prędkość maksymalna Nowa Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 514 kW/700 KM Łączona moc (kW)/Łączona moc (KM) 3,3 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 315 km/h Prędkość maksymalna Nowa Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 514 kW/700 KM Łączona moc (kW)/ Łączona moc (KM) 3,2 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 315 km/h Prędkość maksymalna Wróć To, co nas napędza. Projektując Porsche Panamera, konsekwentnie podążaliśmy własną drogą – i pozostaliśmy wierni naszym korzeniom. W ten sposób „wstrzyknęliśmy” do segmentu luksusowych limuzyn typowe DNA Porsche. W przypadku nowego modelu Panamera również podążamy tą samą drogą. Z niezmienną konsekwencją. Z zewnątrz. Zaczęliśmy od zadania sobie jednego pytania: czy sportowa limuzyna naprawdę powinna wyglądać jak typowy sedan? Nowe Porsche Panamera po raz kolejny odpowiada na to pytanie jednoznacznym „nie”. I to trzy razy. Czy chodzi o model Panamera, Panamera Executive, czy o Panamera Sport Turismo – ich sylwetki i proporcje to bez wątpienia Porsche. Atletyczne, opływowe, o wyraźnych konturach i silnych mięśniach. Wewnątrz. Typowa dla Porsche: wyrafinowana ergonomia samochodu sportowego z wznoszącą się konsolą środkową, spłaszczoną deską rozdzielczą i analogowym obrotomierzem pośrodku zestawu wskaźników. Nowa generacja kierownicy w połączeniu z koncepcją obsługi Porsche Advanced Cockpit zapewnia szybki dostęp do najważniejszych funkcji. Systemy wspomagające. Dokładnie wiesz, czego chcesz. W zasięgu wzroku masz wyraźny cel. Ale bądźmy szczerzy: na swojej drodze chętnie skorzystasz z niewielkiego wsparcia. Dlatego wszystkie nowe modele Panamera są wyposażone w różnorodne systemy wspomagające, dzięki którym zawsze będziesz mieć cel w zasięgu wzroku. I zawsze go zrealizujesz. Widok 360° Cechy Panamera 4S E-Hybrid . Design nowych modeli Panamera został starannie udoskonalony. Nowy członek rodziny – Panamera 4S E-Hybrid – oferuje znacznie większy zasięg w trybie elektrycznym i wyróżnia się na nowo skoordynowaną strategią działania. Modele Panamera GTS. Szczególną cechą nowych modeli Panamera GTS – wizytówką,która akcentuje ich sportową naturę – jest typowa dla wolnossących jednostek charakterystyka 4,0-litrowego silnika V8 biturbo, z liniowym oddawaniem mocy. Panamera Turbo S. Szeroko zakrojona modernizacja silnika i standardu wykończenia wnętrza sprawia, że Panamera Turbo znalazła godnego następcę – w postaci Porsche Panamera Turbo S. Nowa generacja ogumienia. Skonfigurowane na nowo podwozie oraz nowa generacja 20- i 21-calowych opon odczuwalnie intensyfikują wrażenia z jazdy. Systemy wspomagające.. Gama zróżnicowanych systemów wsparcia sprawia, że jazda jest bezpieczniejsza i bardziej zrelaksowana. A Porsche Connect otwiera wszystkie modele Panamera na możliwości, jakie daje dziś cyfrowy świat – i jutro też. Porsche InnoDrive. Na przykład Porsche InnoDrive wzbogaca adaptacyjny tempomat o dodatkowe, innowacyjne funkcje, sprawiając, że podróż nowym Porsche Panamera jest bardziej sportowa i komfortowa, a jednocześnie efektywniejsza i bezpieczniejsza. Wyświetlacz head-up. Wyświetlacz head-up pokazuje na przedniej szybie, w polu widzenia kierowcy, wszystkie istotne informacje dotyczące jazdy, a Asystent zmiany pasa ruchu ostrzega przed obiektami znajdującymi się w martwym polu. Asystent utrzymania pasa ruchu z systemem rozpoznawania znaków drogowych, należący do standardowego wyposażenia nowych modeli Panamera, wspiera kierowcę podczas dłuższych podróży. Modele Wszystkie Sport Executive 243 kW/330 KM Moc (kW)/Moc (KM) 5,6 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 270 km/h Prędkość maksymalna 243 kW/330 KM Moc (kW)/Moc (KM) 5,3 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 268 km/h Prędkość maksymalna 243 kW/330 KM Moc (kW)/Moc (KM) 5,4 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 267 km/h Prędkość maksymalna 243 kW/330 KM Moc (kW)/Moc (KM) 5,3 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 263 km/h Prędkość maksymalna 324 kW/440 KM Moc (kW)/Moc (KM) 4,3 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 295 km/h Prędkość maksymalna 324 kW/440 KM Moc (kW)/Moc (KM) 4,4 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 295 km/h Prędkość maksymalna 324 kW/440 KM Moc (kW)/Moc (KM) 4,3 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 289 km/h Prędkość maksymalna 412 kW/560 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,7 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 298 km/h Prędkość maksymalna 412 kW/560 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,8 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 298 km/h Prędkość maksymalna 412 kW/560 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,7 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 293 km/h Prędkość maksymalna 340 kW/462 KM Łączona moc (kW)/Łączona moc (KM) 4,4 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 280 km/h Prędkość maksymalna 340 kW/462 KM Łączona moc (kW)/Łączona moc (KM) 4,5 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 280 km/h Prędkość maksymalna 340 kW/462 KM Łączona moc (kW)/Łączona moc (KM) 4,4 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 280 km/h Prędkość maksymalna 353 kW/480 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,9 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 300 km/h Prędkość maksymalna 353 kW/480 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,9 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 292 km/h Prędkość maksymalna 463 kW/630 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,1 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 315 km/h Prędkość maksymalna 463 kW/630 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,2 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 315 km/h Prędkość maksymalna 463 kW/630 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,1 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 315 km/h Prędkość maksymalna 514 kW/700 KM Łączona moc (kW)/Łączona moc (KM) 3,2 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 315 km/h Prędkość maksymalna 514 kW/700 KM Łączona moc (kW)/Łączona moc (KM) 3,3 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 315 km/h Prędkość maksymalna 514 kW/700 KM Łączona moc (kW)/Łączona moc (KM) 3,2 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 315 km/h Prędkość maksymalna Panamera 243 kW/330 KM Moc (kW)/Moc (KM) 5,6 s Przyspieszenie 0-100 km/h 270 km/h Prędkość maksymalna Dane techniczne Jednostka napędowa Liczba cylindrów 6 Rodzaj benzyny 98 Średnica cylindra 84,5 mm Skok tłoka 86,0 mm Pojemność skokowa 2894 cm³ Moc (kW) 243 kW Moc (KM) 330 KM Zakres prędkości obr. dla maksymalnej mocy 5400 - 6400 obr/min Maksymalny moment obrotowy 450 Nm Zakres prędkości obr. dla maksymalnego momentu 1800 - 5000 obr/min Osiągi Prędkość maksymalna 270 km/h Przyspieszenie 0 - 60 mph 5,3 s Przyspieszenie 0-60 mph z pakietem Sport Chrono 5,1 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 5,6 s Przyspieszenie 0-100 km/h z pakietem Sport Chrono 5,4 s Przyspieszenie 0 - 160 km/h s Przyspieszenie 0-160 km/h z pakietem Sport Chrono s Przyspieszenie 0 - 200 km/h s Przyspieszenie 0-200 km/h z pakietem Sport Chrono s Przyspieszenie 80-120km/h s Nadwozie Długość 5,049 mm Szerokość 1,937 mm Szerokość (z lusterkami) 2,165 mm Wysokość 1,423 mm Współczynnik oporu powietrza (Cx) Cx Rozstaw osi 2,950 mm Rozstaw kół – przód 1,671 mm Rozstaw kół – tył 1,651 mm Masa własna (DIN) 1,860 kg Masa własna (EU) 1,935 kg Dopuszczalna masa całkowita 2,515 kg Maksymalna ładowność 655 kg Maksymalny uciąg (przyczepa z hamulcem) 2,200 kg Maksymalny uciąg (przyczepa bez hamulca) 750 kg Maksymalne dopuszczalne obciążenie dachu z systemem transportu dachowego Porsche 75 kg Pojemności Pojemność przestrzeni bagażowej (do górnej krawędzi tylnych siedzeń) 495 l Maksymalna pojemność przestrzeni bagażowej (za przednimi siedzeniami, do wysokości dachu) 1,334 l Pojemność zbiornika paliwa 75 l Zużycie paliwa/emisje* Zużycie paliwa w cykl miejskim Zużycie paliwa w cyklu mieszanym Emisje CO2 w cyklu mieszanym Porsche. Czas. Start Oto nowy inspirowany chronografem kolekcjonerski zegarek Sport Chrono Porsche Design. Porsche – wraz z nową Panamerą – może zagościć również na Twoim nadgarstku, prezentując swój unikatowy charakter. Więcej informacji już wkrótce. Pobierz broszurę Szanujemy Twoją prywatność Na stronie internetowej używamy plików cookies lub podobnych technologii i umożliwiamy ich umieszczanie naszym zewnętrznym dostawcom wskazanym w Polityce cookies w celach zapewnienia poprawnego i bezpiecznego funkcjonowania strony, w celach analitycznych i statystycznych, dostosowywania strony do indywidualnych potrzeb Użytkowników oraz w celach reklamowych. Jeżeli wyrażasz zgodę na przetwarzania Twoich danych w powyższych celach, kliknij „Akceptuję”. Możesz cofnąć swoją zgodę lub sprzeciwić się, korzystając z możliwości kontynuacji nie akceptując plików cookies, zarządzania ustawieniami plików cookies, a także poprzez zmianę ustawień Twojej przeglądarki. Administratorem Twoich danych osobowych jest Volkswagen Group Polska Sp. z Więcej informacji dot. przetwarzania danych osobowych oraz korzystania z plików cookies znajdziesz w Polityce prywatności oraz w Polityce plików cookies. Ustawienia plików cookie ODRZUĆ WSZYSTKO AKCEPTUJ WSZYSTKO Klikając „akceptuj wszystko” w prawym górnym rogu, zgadzasz się na przetwarzanie Twoich danych osobowych w celach zapewnienia poprawnego i bezpiecznego funkcjonowania strony, w celach analitycznych i statystycznych, dostosowywania strony do indywidualnych potrzeb Użytkowników oraz w celach reklamowych. Poniżej masz możliwość zaakceptowania lub odrzucenia określonych kategorii plików cookies. Więcej informacji dot. przetwarzania danych osobowych, korzystania z plików cookies oraz informacji o dostawcach w zakresie plików cookies w Polityce plików cookies. W ramach Serwisu stosowane są następujące pliki cookies: "niezbędne pliki cookies - niezbędne do funkcjonowania strony internetowej, umożliwiające korzystanie z usług dostępnych w ramach Serwisu, np. uwierzytelniające pliki cookies wykorzystywane do usług wymagających uwierzytelniania w ramach Serwisu; służące do zapewnienia bezpieczeństwa, np. wykorzystywane do wykrywania nadużyć w zakresie uwierzytelniania w ramach Serwisu. "analityczne"/"wydajnościowe" pliki cookies - umożliwiające zbieranie informacji o sposobie korzystania ze stron internetowych, aby pomóc nam zrozumieć, w jaki sposób wykorzystywane są nasze witryny internetowe lub pomóc nam w dostosowaniu naszych stron internetowych; te pliki cookie pozwalają nam na zliczanie wizyt i źródeł ruchu w naszej witrynie, dzięki czemu możemy mierzyć i usprawniać jej działanie. Dzięki nim możemy dowiedzieć się, które strony są najbardziej, a które najmniej popularne, a także zrozumieć, jak odwiedzający poruszają się po naszej witrynie. Wszystkie dane gromadzone przez te pliki cookie są agregowane, w związku z czym pozostają anonimowe. Jeśli użytkownik nie wyrazi zgody na stosowanie tych plików cookie, nie będziemy wiedzieć, kiedy odwiedził naszą witrynę, ani nie będziemy w stanie monitorować jej działania. Bez tych plików cookie niektóre funkcje mogą stać się niedostępne. "funkcjonalne" pliki cookies - umożliwiające „zapamiętanie” wybranych przez Użytkownika ustawień i personalizację interfejsu Użytkownika, np. w zakresie wybranego języka lub regionu, z którego pochodzi Użytkownik, rozmiaru czcionki, wyglądu strony internetowej itp. Zadaniem tych plików cookie jest umożliwienie użytkownikowi korzystania z naszej witryny w sposób lepiej dostosowany do jego osobistych preferencji w oparciu o jego wcześniejsze wizyty i wybrane ustawienia. Jeśli użytkownik nie wyrazi zgody na używanie tych plików cookie, niektóre funkcje strony mogą nie działać prawidłowo. "reklamowe" pliki cookies, umożliwiające dostarczanie Użytkownikom treści reklamowych bardziej dostosowanych do ich preferencji i zainteresowań, odwiedzin na stronach internetowych, także poprzez działania remarketingowe z użyciem tzw. (ang.) third party cookies (ciasteczka stron trzecich) umieszczanych za pośrednictwem naszej strony przez naszych dostawców reklamowych. Mogą one być wykorzystane do tworzenia profili Użytkowników, prezentowania bardziej trafnych lub odpowiadających profilowi reklam na innych stronach, zapobieganiu ponownemu pojawianiu się tej samej reklamy, a także do mierzenia efektywność kampanii reklamowych. Pliki te mogą przechowywać informacje o fakcie, że witryna internetowa została odwiedzona z określonego urządzenia, a także przekazywać tego rodzaju dane partnerom reklamowym. Nie wyrażenie zgody na te pliki cookies nie uniemożliwia korzystania z serwisu. "społecznościowe" pliki cookies służą do udostępniania stron i treści naszych stron internetowych za pośrednictwem zewnętrznych sieci społecznościowych i innych witryn internetowych. Podczas dzielenia się informacjami przy użyciu funkcji udostępniania w ramach sieci społecznościowych zbudowanych wokół portali społecznościowych lub przycisku „Lubię to”, a także po powiązaniu konta na portalu społecznościowym z naszą stroną lub korzystania z treści zamieszczanych przez nas na stronach serwisów społecznościowych. Sieć społecznościowa rejestruje tego rodzaju działania Użytkownika. Tego rodzaju informacje mogą być wykorzystywane w działaniach reklamowych lub do kierowania reklam na określoną grupę docelową. Nie wyrażenie zgody na te pliki cookies nie uniemożliwia korzystania z serwisu. Zmień kraj: © 2021 Porsche Polska. Polityka prywatności | Ustawienia plików cookie Od 1 września 2018 r. wszystkie nowe pojazdy wprowadzane do obrotu w Unii Europejskiej muszą być badane i homologowane zgodnie z procedurą WLTP określoną w rozporządzeniu Komisji (UE) 2017/1151. WLTP zapewnia bardziej rygorystyczne warunki badania i bardziej realistyczne wartości zużycia paliwa i emisji CO2 w porównaniu do stosowanej to tej pory metody NEDC. Prezentowane dane dotyczące wartości zużycia paliwa i emisji CO2 są danymi zgodnymi ze świadectwem homologacji typu wyznaczonymi zgodnie z procedurą WLTP. Więcej informacji na temat WLTP na stronie: Wszelkie prezentowane informacje, w szczególności zdjęcia, wykresy, specyfikacje, opisy, rysunki lub parametry techniczne nie stanowią oferty w rozumieniu Kodeksu cywilnego oraz nie są wiążące i mogą ulec zmianie bez wcześniejszego powiadomienia. Prezentowane informacje nie stanowią zapewnienia w rozumieniu art. 556(1)§2 Kodeksu cywilnego. Z uwagi na ograniczenia parametrów ekranu, na którym obraz jest wyświetlany, przedstawione kolory mogą nieznacznie różnić się od faktycznych kolorów lakieru i materiałów. Porsche zastrzega sobie możliwość wprowadzenia zmian w prezentowanych wersjach. Przedstawione detale wyposażenia mogą różnić się od specyfikacji przewidzianej na rynek polski. Zamieszczone zdjęcia mogą przedstawiać wyposażenie opcjonalne, dostępne za dopłatą. Wiążące ustalenie ceny, wyposażenia i specyfikacji pojazdu następują w umowie sprzedaży, a określenie parametrów technicznych zawiera świadectwo homologacji typu pojazdu. Zastrzegamy sobie prawo do zmian i pomyłek. Wszelkie informacje prezentowane na stronie są aktualne na dzień ich zamieszczania. W celu uzyskania najnowszych informacji prosimy kontaktować się z Autoryzowanym Dealerem Marki Porsche. Wszystkie produkowane obecnie samochody marki Porsche są wykonywane z materiałów spełniających pod względem możliwości odzysku i recyklingu wymagania określone w normie ISO 22628 i są zgodne z europejskimi świadectwami homologacji wydanymi wg dyrektywy 2005/64/WE. Volkswagen Group Polska sp. z podlega obowiązkowi zapewnienia wszystkim użytkownikom samochodów grupy sieci odbioru pojazdów po wycofaniu ich z eksploatacji, zgodnie z wymaganiami ustawy z 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji. Więcej informacji dotyczących ekologii znajdą Państwo na stronie:
Porsche Panamera 4 2,9 E-Hybrid Sport Turismo PDK 5D. – 75.000 Km - Årgang: 2018 12 Måneders Erhvervsleasing * Førstegangsydelse Kr. 110.000, - Excl. Moms * Månedlig Leasingydelse Kr. 8.889, - Excl. Moms * Restværdi Kr. 424.000, - Excl. Moms Og Afgift 12 Måneders Privat-Flexleasing * Førstegangsydelse Kr. 137.500, - Inkl.
In theory, the Porsche Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo seems like it should be the perfect car for the modern family. After all, it seems to be the best of all possible realities: not just a station wagon with a roomy rear and four-wheel grip, but a particularly slink example of the breed; not just a Porsche making more than 500 horsepower, but one that does so using a hybrid powertrain that also enables it to rack up efficiency figures that humble economy cars. All that complexity is hinted at in the car's name, which seems long enough to qualify as an entire Bible verse. 4S indicates both the presence of all-wheel-drive and the car's status in the middle of the range, between the furious Turbos and the nondescript base cars lacking letters after their model name. E-Hybrid — a name which might seem redundant to non-Porschephiles — means this is a plug-in hybrid model, capable of short-range electric-only operation. And Sport Turismo is simply Zuffenhausenwort for "station wagon. But every Porsche — be it a 911 or a Macan or a race car — ultimately aims to mean more than the sum of its parts. To truly be a Porsche, a car needs to communicate with its driver in a special, intuitive way — a way that might seem counter to the concept of smashing together quite so many themes (and powertrain components). So we spent a few days with the Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo to see just how well it lives up to all those expectations. The Panamera 4S E-Hybrid's powertrain is a complex wonder The 4S E-Hybrid is a new model for 2021; before this, you either had to settle for the less-potent 4 E-Hybrid or dig deep into your wallet for the Turbo S E-Hybrid. To strike that balance between them, Porsche melded its twin-turbo V6 (which you can also find in the Audi S6 and S7, among other places across the VW Group) with an electric motor juiced by an aft-mounted lithium-ion battery pack. The total max output: 552 horsepower and 553 lb-ft of torque, putting it roughly on-par with the now-discontinued Panamera Turbo. With 134 horses and 295 lb-ft to call its own, the electric motor is potent enough to scoot the Panamera along all by itself, even at speeds of more than 80 miles per hour —though due to the car's curb weight of 5,042 pounds, it doesn't exactly do so briskly. Smash the gas pedal in electric mode, though, and petroleum comes rushing to the rescue, in case you need to suddenly escape the path of a jacked-up bro-dozer pickup doing 90 in a 50. Assuming there's enough charge in the battery, the E-Hybrid starts off in EV mode; if it doesn't have enough to move around on electricity alone for more than a few hundred yards, it instead defaults to Hybrid Auto, which upshifts early and leans on the electric motor as much as possible, silencing the V6 early and often under low load to let the electric motor take over for even a few seconds at a time. It can be a bit disconcerting — it feels rather like putting the car in neutral and turning the key off while still rolling at first — Twist the drive mode dial up to Sport or Sport Plus, though, and the gas engine wakes up and stays that way — or in the case of Sport Plus, pounds a triple-shot of espresso. Plus, as in the Cayenne E-Hybrid, dialing up the sportier drive modes also recharges the battery with surprising vigor. This Porsche could be a dash more involving All that complexity does come at a price, though — and it's in the fun-to-drive quotient. In a straight line, the 4S E-Hybrid is every bit the bolt it would suggest; dialing up launch control resulted in a launch that my butt-o-meter readings suggest would easily match Porsche's claimed 0-60-mph run, and with the engine and motor working in conjunction, it feels both fast and furious when accelerating out of a turn or past slower traffic. (It doesn't sound particularly furious, however; my tester had the sport tailpipes, not the sport exhaust, and based on my experience, it's worth spending the extra $TK for the latter.)But the added complexity and weight of the car means it doesn't feel quite as natural from behind the wheel when flicking it through corners or really winding it out. There's always a sense that the powertrain is calculating the best way to develop its power that puts a hair of disconnect between driver and ride. In addition, the added weight of the battery is subtle, but it certainly makes the car feel the slightest bit less agile when whipping it about. In most cars lacking the direct steering and sharp responses of a Porsche, you might not notice — but here, you do. But the numbers don't lie — the 4S E-Hybrid certainly does return decent mileage for its weight and power. Over the course of 110 miles of driving, I average a rounding error short of 30 miles per gallon. On the one hand, that did involve a recharging stop that gave me about 13 miles of EV range; on the other hand, the overall route involved a wide range of driving, including some high-speed highway time and almost an hour of attacking back roads with verve. The Panamera Sport Turismo interior remains a nice place for the driver If you've seen any other new Panamera since the 2021 refresh, you've seen the interior of the 4S E-Hybrid Sport Turismo. As is Porsche's way, you can load it up á la carte with luxury options, or choose to go stripped-down if you're not concerned with such things. My test car's The Sport Turismo's roofline brings two main advantages in terms of space: a dash more headroom in the rear and a tiny bit more space in the trunk. We're talking minor amounts, here: cargo space, for example, goes from cubic feet to 15 even. (If those seem low, know that the E-Hybrid's battery cuts into the cargo bay; a non-hybrid Sport Turismo packs cubic feet.)More importantly, however, is that the Sport Turismo's boxy cargo bay is a bit more versatile than the long, wide and low trunk of the fastback Panamera sedan. If you don't mind blocking your rear view mirror upon occasion, you can pile it high with enough bags to support a long weekend or short vacation for the four adults that can fit inside. (The middle seat in the second row is a) optional and b) not recommended for humans even if it's there.) It's not the perfect car...but it might be half of the perfect garage If you only have room for one car in your life and you want something that can be both a phenomenally entertaining drive and can serve as a comfortable daily driver, the 4S E-Hybrid isn't quite there. The Panamera GTS arguably fills that role a bit better; while it's down a bit on power, the missing quarter-ton of mass largely evens the odds in the straight line and makes it more entertaining in turns, and it even gets surprisingly good fuel economy on the highway. (Also, the roar of that V8 makes the V6's engine note sound like a John Deere with a cold by comparison.)That said, if you have room for two cars — say, as many of us likely would think of it, one for the work week and one for weekend fun — the 4S E-Hybrid might be the ideal choice. It's efficient enough that you might rarely use gas in the course of a commute and comfortable enough to leave you , but still capable of turning cloverleafs into carnival rides and leave you glad you chose to take the windy road home. Then, come weekends, you can hop into the 911 GT3 Touring / Ferrari F8 Spider / Mazda MX-5 Miata / Ford Bronco and go play. Sounds like a plan, right? 2021 Porsche Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo Base Price / Price as Tested: $118,650 / $141,710Powertrain: twin-turbo V6 + lithium-ion battery + electric motor; eight-speed automatic; all-wheel-driveHorsepower: 552Torque: 553 lb-ftEPA Efficiency: 50 mpg-e combined in electric mode / 22 mpg combined in gas modeSeats: Four, realisticallyLEARN MORE The Audi RS 6 Avant Is Fully Worthy of My Obsession A German luxury wagon with supercar moves and a body to match? Shut up and take my MORE This content is created and maintained by a third party, and imported onto this page to help users provide their email addresses. You may be able to find more information about this and similar content at

20/10/2020. Porsche is completing the product line-up for the new Panamera with three new models – the Panamera Turbo S E-Hybrid, the Panamera 4 E-Hybrid and the Panamera 4S. The new Panamera Turbo S E-Hybrid is now the most powerful variant in the completely revamped product line, combining a 420 kW (571 PS; Panamera Turbo S E-Hybrid models

Porsche Panamera 4S E-Hybrid Sport TurismoA unique symbiosis of contrasts: the new Porsche Panamera now covers an even wider spectrum. It combines the performance of a sports car with the comfort of an exclusive saloon. With the 463 kW (630 PS) Panamera Turbo S, the sports car manufacturer successfully supports its claim to best-in-class performance. The new top-of-the-range model betters the performance figures of the previous Panamera Turbo by a wide margin. Porsche also continues to pursue its E-Performance strategy. The Panamera 4S E-Hybrid is a new addition to the range of plug-in hybrids, offering a completely new drive system with 412 kW (560 PS) system output. Compared with the previous hybrid models, the all-electric range has been boosted by up to 30 per cent. Comfort and sportiness both benefit from enhanced chassis components and control systems in combination with the new-generation steering control and S: from zero to 100 km/h in secondsWith a power output of 463 kW (630 PS) and a torque of 820 newton metres, the new Porsche Panamera Turbo S offers 59 kW (80 PS) more power and 50 Nm more torque than the previous flagship Turbo with combustion engine. This has a very positive effect on driving performance: in Sport Plus mode, the Turbo S model accelerates from 0 - 100 km/h in just seconds. Developed in Weissach and built in Zuffenhausen, the familiar four-litre V8 biturbo engine has been comprehensively overhauled to enable the car to achieve a top speed of 315 km/h. In order to transfer the enormous power to the road in a controlled manner and maximise cornering performance, the three-chamber air suspension, the Porsche Active Suspension Management (PASM) and the roll stabilisation system Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) including Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) have been customised to each specific model and optimised Porsche Panamera 4S E-Hybrid Sport TurismoThe new Porsche Panamera Turbo S has already proven its uncompromising performance capability on the legendary Nürburgring Nordschleife: test driver Lars Kern completed the kilometre-long lap on the most demanding race track in the world in exactly 7: minutes - the new official record in the "executive cars" sportiness and comfort thanks to optimised chassis systemsThe V8 biturbo engine in the Porsche Panamera GTS was optimised with a specific focus on its power delivery. With 353 kW (480 PS) and 620 Nm, the new Panamera GTS delivers 15 kW (20 PS) more power than its predecessor. The power output continuously increases up to close to the engine speed limit. The power delivery is therefore like that of a classic sports car with naturally aspirated engine. The traditional V8 sound characteristics are even more prominent than before thanks to the new standard sports exhaust system featuring asymmetrically positioned rear new Porsche Panamera and Panamera 4 are now equipped with the familiar V6 biturbo engine in all markets worldwide. Delivering 243 kW (330 PS) and 450 Nm, the performance remains chassis and control systems have been geared towards a sporty and also comfortable character for all new Panamera models. Some systems have even been applied completely from scratch. For example, the revamped Porsche Active Suspension Management (PASM) system results in a noticeable improvement in damping comfort, while the control of the electric roll stabilisation system Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) ensures improved body stability. There is also a new equipment generation for the steering control and E-Hybrid with kWh battery and an electric range of up to 54 kmPorsche is presenting a further performance-oriented plug-in hybrid model with the new Panamera 4S E-Hybrid. The intelligent combination of the 100 kW (136 PS) electric motor integrated into the eight-speed dual-clutch PDK transmission and the V6 biturbo engine with 324 kW (440 PS) generates a system output of 412 kW (560 PS) and a maximum system torque of 750 Nm. The performance figures are therefore very impressive: combined with the standard Sport Chrono Package, the sprint from 0 - 100 km/h is covered in seconds. The top speed is 298 km/h. The gross battery capacity has been increased from to kWh compared with the previous hybrid models using optimised cells and the driving modes have been optimised for even more efficient energy utilisation. The Porsche Panamera 4S E-Hybrid has an all-electric range of up to 54 km in accordance with WLTP EAER City (NEDC: up to 64 km).Sharper visual appearance for greater presenceThe new Porsche Panamera models - in addition to the sports saloon, they can also be ordered as Sport Turismo or Executive with lengthened wheelbase, depending on the drive system - are now equipped from the factory with the previously optional Sport Design front end with striking air intake grilles, large side cooling openings and a single-bar front light module. The completely new front end of the Panamera Turbo S is differentiated by the larger side air intakes and newly designed elements in the exterior colour, which are connected horizontally and thus emphasise the width of the vehicle. The light modules of the dual Turbo front lights are now set much further revamped light strip at the rear now runs seamlessly over the luggage compartment lid with an adapted contour. It thus provides a continuous and flowing connection between the two newly designed LED tail light clusters. GTS models sport the new darkened Exclusive Design tail light clusters as standard with dynamic coming/leaving home function. Three new 20- and 21-inch wheels have been added to the wheel range, so that a total of 10 different designs are now connectivity and assistance systems for safety and comfortThe Porsche Communication Management (PCM) includes additional digital functions and services such as the improved Voice Pilot online voice control, Risk Radar for up-to-date road sign and hazard information, wireless Apple® CarPlay and many other Connect services. The Panamera also offers an extensive range of innovative light and assistance systems, such as the now standard Lane Keeping Assist with road sign recognition, as well as Porsche InnoDrive including adaptive cruise control, Night Vision Assist, Lane Change Assist, LED matrix headlights including PDLS Plus, Park Assist including Surround View and head-up new Porsche Panamera is available to order now and will be in dealerships in the middle of October 2019. In Germany, prices start at 91,345 euros for the rear-wheel-drive Panamera. All other models come with all-wheel drive: prices start from 95,289 euros for the Panamera 4, from 126,841 euros for the Panamera 4S E-Hybrid, from 136,933 euros for the Panamera GTS and from 179,737 euros for the Panamera Turbo S - in each case including value-added tax and country-specific equipment.
7.1 tons CO2. Panamera Base. 7.1 tons CO2. Avg. Large Car. 6.5 tons CO2. Yearly estimate based on your driving miles. Learn more about 2023 Porsche Panamera See all for sale.

What's New for 2024? Porsche updates the Panamera's new generation with more horsepower and discontinues the Panamera Sport Turismo version, citing fewer than 10 percent of Panamera buyers were

2023 Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo: $113,000. This practical hybrid station wagon just happens to be a Porsche with 455 hp. If you get a Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo with a 60-month loan at 3% interest with no money down, it will start at about $2,057 a month. See 2023 Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo models for sale 412 kW / 560 hp · PDK (Automatic) · Hybrid · 113.0 mpg Fuel consumption combined (WLTP) · 23.7 kWh/100 km Electrical consumption combined (WLTP) · 57 g/km CO₂ emissions combined (WLTP) Video Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo Platinum Edition (MY23) wzp6CDq.
  • ps0qp690lp.pages.dev/32
  • ps0qp690lp.pages.dev/86
  • ps0qp690lp.pages.dev/72
  • ps0qp690lp.pages.dev/99
  • ps0qp690lp.pages.dev/4
  • ps0qp690lp.pages.dev/84
  • ps0qp690lp.pages.dev/99
  • ps0qp690lp.pages.dev/86

    • panamera e hybrid sport turismo